插电式混合动力汽车目录下，和悦iREV、比亚迪秦、荣威550PHEV、广汽增程式混合动力轿车等6款插电式混合动力汽车入选。

工作人员直言，和免征购置税比起来，地方出台补贴政策才是砍的真金白银。受限于充电桩等基础设施配套建设和行驶里程约束，以及电池安全问题，纯电动汽车依然处于叫好不叫座的状态

这是因为混动的技术比纯电动相对成熟，比燃油汽车更经济实惠。找到工作人员一问，才得知车子放在仓库了，没有放在店内。被放在最显眼位置的秦，不断地吸引着来往人群的目光。如果杭州向上海看齐，1辆新能源车补贴6万元的话，会大大提高销售量。9月下旬，估计杭州的补贴应该出台了。

记者走访过程中发现，杭州市场上人气最高的新能源车包括了比亚迪秦和江淮和悦IREV。记者注意到，只要是进店的消费者，不管是不是特意买秦的，都会来咨询一番。地方政府承担新能源汽车推广应用主体责任，要结合地方经济社会发展实际，制定具体实施方案和工作计划，明确工作要求和时间进度，确保完成各项目标任务。

坚决清理取消各地区不利于新能源汽车市场发展的违规政策措施。坚决破除地方保护统一标准和目录。建立和规范市场准入标准，鼓励社会资本参与新能源汽车生产和充电运营服务。企事业单位应积极采取租赁和完善充电设施等措施，鼓励本单位职工购买使用新能源汽车，发挥对社会的示范引领作用。

各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准建立和规范市场准入标准，鼓励社会资本参与新能源汽车生产和充电运营服务。

各地区、各有关部门要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。推进党政机关和公共机构、企事业单位使用新能源汽车。20142016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。

有关部门要加强对新能源汽车市场的监管，推进建设统一开放、有序竞争的新能源汽车市场。各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施，阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。企事业单位应积极采取租赁和完善充电设施等措施，鼓励本单位职工购买使用新能源汽车，发挥对社会的示范引领作用。国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用指导意见要求，地方政府承担新能源汽车推广应用主体责任，20142016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%。

并要求统一新能源汽车标准和目录，破除地方保护政策。把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模。

扩大公共服务领域新能源汽车应用规模。坚决破除地方保护统一标准和目录。

意见要求，地方政府要相应制定新能源汽车推广应用规划，促进形成统一、竞争、有序的市场环境。各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准。坚决清理取消各地区不利于新能源汽车市场发展的违规政策措施。地方政府承担新能源汽车推广应用主体责任，要结合地方经济社会发展实际，制定具体实施方案和工作计划，明确工作要求和时间进度，确保完成各项目标任务因为新能源汽车归根到底属于一种产品，这种产品意味着我们需要用最大的可能性去讨好消费者，获得消费者的认可，这样的生存状态才能体现新能源汽车的价值。不过，笔者认为这个方面不是问题，电动车的利好政策在于孕育和激化市场，让更多的消费者能够顺应国家的大政方针，然后合理地发展相应的产业，如果相应的市场逐步走向了成熟，这个时候逐步退出，属于理性的行为。

这些还不够惊人，对于电能总量来讲，我们可以简单地算一笔账，我们国家准备在2015年实现五十万辆电动车、2020年实现500万辆电动车，这些需要多少电能，我们反过来看看，特斯拉超级电池工厂产能所需要的电能，艾伦穆斯科曾表示将在2017年对于超级电池工厂投产，2020年达到最大超能50GWh，50GWh，意味着501000000kWh，意味着五千万度电的电池，如果还没有概念，如果大亚湾核电站两台几组完全使用，二十四小时工作的发电量才是43.2GWh，还不够特斯拉计划当年生产电池充电使用电量。第二个出发点是解决环境问题，这个问题笔者谈到了多次，能否解决环境问题未必可知，因为它取决于我们使用的二次能源电能的来源是否干净，如果采用的多是核能、风电、水电等能源，这些方面能够降低环境污染，都没有任何问题，如果采用的是煤电，特别是传统那种效率低的煤电，我们真的没有什么可以期待环境方面的改善?这个话题谈到了多次，不知道现在电能结构方面是否有些改变。

这项政策引起过质疑，笔者认为退坡是一种必然的趋势。目前电能有两个核心问题待解，电能的总量和电能的结构，关于电能结构，我们谈到了，如果不合理改善当下的电能结构，改变以煤电为主的结构形式，我们准备节能减排的愿望就有可能落空。

电能的危机及冲击才是电动车最大的障碍我们在上面谈到了一个问题，就是电能，事实上，电能能否匹配发展决定了电动车最终有没有前途。当然，对比挪威模式来看，我们做的还远远不够，至少市场还没有人家的开放，这里面还需要持续的支持和辅助。

看到一篇题为电动车普及过度反成患挪威交通拥堵加重的报道，它谈到了当前大多数国家政府都在大力推广电动车，以降低污染和石油资源消耗。前段时间新能源汽车补贴新政发布的时候，笔者就谈到了补贴退坡机制，四部委联合发布相应的退坡速度，应该属于上次补贴新政的补充内容，这些情况对于行业来讲，相当于给予一个明确的信号，就是新能源汽车市场最终要完成从扶持学步到独立自主的一个过程，单纯依靠补贴生存的企业需要转变相应的发展思路，对于行业来讲，下坡速度不是太快的话，淘汰一些挂羊头卖狗肉的企业，然后集中有限的资金给予优秀的企业，这些也许并不是坏事情。不太能认同这样的观点，特别是关于电动车因为交通拥堵反成患，恰恰是把电动车作为一种万金油来进行理解了，这对于发展电动车来讲也是非常不利的。优惠政策退坡是个必然的过程报道中谈到挪威的电动车推广，谈到了几个优惠政策：免购置税和增值税、免费停车、免费充电、可使用公交专用车道，这些政策让挪威电动车销量在前7月累计达到11,990辆，同时总计有超过32,000辆电动车上路。

随着我们汽车销售以及保有量的快速增加，整个能源领域面临的困境也越来越大，特别是进口石油的依赖程度越来越高，这让整个国家在能源上的话语权越来越小，这个时候寻找可替代能源成为了重头戏，而能源领域耗能大户便是汽车，通过新能源汽车将对于石油能源的消耗转移至二次能源电能上，是整个发展的基本思路。这些政策也是笔者多次谈到力推的政策，当然弊病也在这个方面出现，即使电动车数量增多造成了公交专用车道交通堵塞，尤其是在交通高峰时段，带来了额外的社会负担。

电动车终究是车辆的一种，它并不能降低交通拥堵，而很多地方都把降低交通拥堵、环境污染作为发展电动车的出发点，就显得非常可笑，因为电动车即便是超越了传统车辆成为了市场主流，它仍然会带来交通拥堵，这个解决方案只能依靠相应的城市规划来完成。挪威便是一个典型例子，电动车数量增多带来了交通堵塞等麻烦。

谈到这个问题，特别是进行上面的数据分析之后，有个问题吓了一跳，我们2020年拟将完成500万辆电动车的保有量，大家还记得这个数据吧，2015年是50万辆，现在大家都在冲击目标，这个对于电网有多大冲击，相比从上面的数据分析大家也能看得出来吧，这个时候国家电网准备好了吗?如此庞大的电网冲击，电网是不是又成了限制电动车发展的瓶颈问题了?。当然，电能也可能出现问题，不过，整体来看电能的开发与石油能源相比较，更加具有可控性，这是国家大力发展新能源汽车最基本的原因。

新能源汽车出发点在于能源安全及减排我们现在再次回顾到新能源汽车的出发点，更清晰的应该是能源安全与解决环境污染的问题，而这两个问题之中，最为清晰的一点是能源安全。但倘若普及过度或者规划不当，则可能适得其反。我们国家前段时间，也发布了类似的政策，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，谈到2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%新能源汽车出发点在于能源安全及减排我们现在再次回顾到新能源汽车的出发点，更清晰的应该是能源安全与解决环境污染的问题，而这两个问题之中，最为清晰的一点是能源安全。

但倘若普及过度或者规划不当，则可能适得其反。这些政策也是笔者多次谈到力推的政策，当然弊病也在这个方面出现，即使电动车数量增多造成了公交专用车道交通堵塞，尤其是在交通高峰时段，带来了额外的社会负担。

当然，电能也可能出现问题，不过，整体来看电能的开发与石油能源相比较，更加具有可控性，这是国家大力发展新能源汽车最基本的原因。谈到这个问题，特别是进行上面的数据分析之后，有个问题吓了一跳，我们2020年拟将完成500万辆电动车的保有量，大家还记得这个数据吧，2015年是50万辆，现在大家都在冲击目标，这个对于电网有多大冲击，相比从上面的数据分析大家也能看得出来吧，这个时候国家电网准备好了吗?如此庞大的电网冲击，电网是不是又成了限制电动车发展的瓶颈问题了?。

电能的危机及冲击才是电动车最大的障碍我们在上面谈到了一个问题，就是电能，事实上，电能能否匹配发展决定了电动车最终有没有前途。目前电能有两个核心问题待解，电能的总量和电能的结构，关于电能结构，我们谈到了，如果不合理改善当下的电能结构，改变以煤电为主的结构形式，我们准备节能减排的愿望就有可能落空。